Модернизация лесных машин
Трактор модели ТДТ-40 был создан на Минском тракторном заводе (МТЗ) в результате модернизации конструкции трактора модели КТ-12. Последний был спроектирован по приказу, создавался агрегат на Кировском заводе конструкторским бюро танков, также в разработке принимала участие кафедра тягловых машин Ленинградской лесотехнической академии. Машина стала первым в мире трактором, который проектировался для нужд лесозаготовок. Трактор предполагал наличие газогенераторной колонки, которая позволила использовать березовую чурку в качестве топлива для машины. Примечательно, что за эту разработку танковые конструкторы, а также сотрудники кафедры получили Сталинскую премию.
КТ-12 отлично вписался в лесную промышленность того времени. Это связано с тем, что СССР буквально находился в развалинах, следовательно, для восстановления разрушенных объектах был необходим лес и в очень больших объемах. Продукцию должны были предоставлять преимущественно северо-западные регионы страны, которые обладали крупными запасами леса, а также могли похвастаться развитой сетью транспортного сообщения, это касалось ДЖ, автомобильного и водного транспорта.
До войны лесозаготовку осуществляли леспромхозы – специальные предприятия, которые применяли в качестве тяговой силы преимущественно лошадей, также в качестве сезонных работников часто привлекались крестьяне из расположенных рядом колхозов. Последние приходили в сезон и осуществляли лесозаготовку при помощи своих лошадей и своего инструмента.
После войны число сельских жителей заметно сократилось, а также существенно уменьшилось поголовье лошадей. Если вопрос с нехваткой людей еще решался отправкой на лесозаготовки людей из других населенных пунктов, то увеличить в сжатые сроки поголовье лошадей было невозможно физически. Так трактор КТ-12 должен быт стать основным источником тяговой силы области лесозаготовки страны, а также увеличить в несколько раз объемов заготовок в сравнении с довоенным периодом.
Увеличение производства тракторов позволило достаточно оперативно обеспечить сферу лесозаготовки источниками энергии, необходимой для механических работ, а также тяговой силой в необходимом объеме. На Кировском заводе, расположенном в центре северо-западного региона страны было запущено производство КТ-12. Производство стремительно набирало обороты, для сравнения, в 1947 было собрано всего 12 машин, но уже через год этот показатель вырос до 701 единицы, а в 1950 превысил отметку в 6 тысяч тракторов. Такой рост производства был вызван высокой востребованностью и эффективностью машин, ведь всего одна единица техники заменяла 35 лошадей, для управления которыми теперь нужен был всего 1 человек.
Все это привело к заметному росту производительности сферы лесовывозки. Трактор не уставал, как это было свойственно лошадям, следовательно, мог работать без остановки до его полного износа. Кроме того, для трактора не требовались сенокосные работы, что освобождало множество земли под другие нужды, также ему не нужно было организовывать место для ночлега. Преимуществ такой техники для лесной промышленности было много, поэтому была очевидна необходимость увеличения производства техники и ее дальнейшей модернизации. Но перед Кировским заводом были поставлены немного другие задачи, поэтому от производства тракторов для заготовки леса его решили освободить.
В это же время в Минске строился тракторный завод, куда с 1951 года и было передано производства КТ-12 с целью ускоренного развития завода. К 1951 году Кировский завод уже производит лишь 2 тысячи машин, но зато МТЗ выпускает первые 460 штук, а в 1953 году в Минске было изготовлено уже 6070 единиц техники. Далее наблюдался спад производства, в 1954 году – 5950 единиц, а в 1955 – 5440 тракторов. Этот спад и определил судьбу Онежского тракторного завода.
В моменте, когда МТЗ было передано производство всех узлов КТ-12, производство машин на МТЗ стало очень сложным. В это время за заводе уже было запущено несколько конвейеров. Это было производство сельскохозяйственных пропашных машин в большом количестве, а также производство двух вариантов КТ-12. Вариант для европейского севера – машины, которые на МТЗ преобразовали в дизельный трактор ТДТ-40 и более мощный аналог ТДТ-54 для условий Сибири.
Объемы предоставляемых трелевочных машин были заметно ниже объемов пропашных тракторов. В моменты, когда возникали проблемы с обеспечением плановых валовых показателей, все силы направлялись именно производство пропашных тракторов, так как это был более производительный конвейер, который позволял получать премию по общему плану. Такой подход стал причиной серьезных разногласий между министрами тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и министром лесной промышленности.
