История трактора ТДТ
Мало кто знает, что основой для создания трактора ТДТ послужил газогенераторный агрегат КТ-12. В конструкторском отделе МТЗ возникла идея – установить на трактор ТДТ дизельный двигатель мощностью 40 л.с. от трактора «Беларус». Опыт удался, и в 1954 году на изобретение было получено авторское свидетельство группой, состоящей из главного конструктора завода и его заместителя.
Перед запуском в серийное производство необходимо было произвести всесторонние испытания образца. На испытания отправили 3 опытных изделия, один в Бегомльский леспромхоз, а два других испытывались в Крестецком леспромхозе Новгородской области. Новую технику проверяли в реальных условиях более двух тысяч часов.
Результаты испытаний подтвердили надежность и хорошую производительность опытных образцов трактора ТДТ. Межведомственная комиссия, изучив результаты испытаний, констатировала: Министерство лесной промышленности СССР нуждается в подобной технике. Поэтому с мая 1956 года началось серийное производство гусеничного трактора ТДТ, а к концу года их было выпущено 3430 штук. На основе полученной документации ремонтные предприятия переоборудовали 15000 устаревших тракторов КТ-12А, установив на них дизельные силовые агрегаты. С появлением более мощного дизельного мотора в 50 лошадиных сил, завод начал выпускать новую модель – ТДТ – 50. Эта более мощная модель была легче на 350 килограммов и несколько меньше по габаритам.
География поставок трактора ТДТ огромна – Урал, Сибирь, Дальний Восток. Эти неутомимые труженики подвозили лес на пункты транспортировки, а также выполняли необходимые работы на лесозаготовках. Чтобы уменьшить удельное давление и его равномерное распределение при трелевке, конструкторы завода увеличили погрузочный щит.
МТЗ развивался, увеличивались производственные площади и объемы производства. В планах на 1957 был запланирован выпуск 25 000 тракторов, а следующие десятилетия довести объем выпуска до 75 000 штук в год.
Параллельно на заводе был налажен выпуск колесного трактора «МТЗ-2». Выполненные технико-экономические расчеты показали, что предприятию выгоднее сосредоточиться на выпуске колесных агрегатов. Возникли жаркие дискуссии, не только на заводе, но и в министерствах и ведомствах. В министерствах ситуация обсуждалась не один раз, ведь для переноса производства выпускаемых гусеничных тракторов требуется много времени и средств.
Кабинетом Министров СССР было принято решение: выпуск тракторов ТДТ-40 перенести в Карелию, а последнюю модель ТДТ-60 было поручено выпускать Алтайскому тракторному заводу. Таким образом, МТЗ определил пути своего развития на многие десятилетия вперед. После первых моделей «МТЗ-5», «МТЗ-7» появились мощные «МТЗ-50», «МТЗ-82», а уже в июле 1961 года с конвейера сошел 2-тысячный «Беларус». Выпускаемые заводом трелевочные машины ТДТ-40 и ТДТ-60 не вошли в производственную программу, их производство поручено других заводам.
Расположенный в Петрозаводске Онежский тракторный завод в 1966 году приступил к выпуску трелевочных тракторов, а за основу был взят белорусская модель трактора ТДТ-40. На основе этой модели появился ТДТ-55, используемый в леспромхозах на заготовках леса.
Если у ТДТ- 40 кабина занимала всю ширину передней части платформы, то у ТДТ-55 она располагалась с левой стороны. Трелевочный трактор был снабжен лебедкой, помогающей не только перемещать спиленный лес, но и самостоятельно выбираться из непроходимых мест. Владимир Батян – главный инженер Минского ГПЛХО, он тридцать лет работает в лесной отрасли. Ему приходилось, и не раз, лично управлять трактором. Он сказал, что современная технология заготовки древесины и так, по которой работал трелевочный трактор ТДТ-55, несравнимы. Древесина в результате трелевки загрязнялась песком, билось о коряги, портилось в результате глубоких повреждений ствола, что приводило к серьезным потерям. Но на небольших дистанциях гусеничный трактор был хорошим помощником. Он мог провалиться в болото до кабины и выбраться самостоятельно, отцепив бревна.